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          習近平主席所提出的“一帶一路”戰略思路構想,在提出之后產生了強烈的國際反響。其中關于經濟區域發展的闡述,已經成為了我國當前新經濟形式下的經濟發展重要指導思想。其中我國未來開展對外國際貿易重要的通道,即為陸上絲綢之路與海上絲綢之路。伴隨著當前世界經濟全球化的日益趨同,此時習近平所提出的“一帶一路”戰略構思得到的廣泛的認同,為此我國將同區域內的各個國家共同建設新絲綢之路,為區域地區的經濟建設創造出更加優異的發展環境。

           

          一、“一帶一路”戰略目標

          1.推動經濟發展一體化。新海上絲綢之路的建設并非簡單的口號提出,也不僅是單一的交流合作,其更為關鍵的目的性是要利用新絲綢之路的建設,來實現對于當前經濟全球化發展的新形勢之下,對亞歐經濟發展新秩序的重塑。即借由對于新絲綢之路的建設,來實現對于亞歐經濟發展的持續穩固,而此次向經濟生態圈的中心國家即為中國,由快速發展崛起的中國經濟將之前未能夠進行相應貿易來往的不同國家所銜接起來,從而促使在可預見的未來能夠真正地實現建立其橫跨亞歐大陸的自由經濟貿易區。在此過程當中應當首先由交通線路著手,逐步發展完善相應周邊國家的基礎設施建設,加強對于中心城市的發展方向建設,進而對于所涉及到的國家及其相應的城市資源實行科學、合理的優化配置,從而實現經濟效益發展的最大化,并最終達成經濟發展的一體化。

           

          2.增強國家經濟實力。通過實行對新海上絲綢之路的建設,從而促使將中國的上海作為其經濟發展貿易的中心,致使我國能夠同周邊的各個亞洲國家建成一個共同的經濟中心,并打造出一個利益共同體,并使其能夠給予海上絲綢之路的各個國家的長久穩固發展,提供相應政治、資金等各方面的保證,同時加強區域內各個國家之間的互相合作,促使經濟發展的一體化程度不斷提高,并最終為實現亞歐經濟自由貿易區的建成創造有利的條件。

           

          3.構建發展新空間。新海上絲綢之路建設其最為關鍵的目標,是要對于我國的經濟改革持續深化,從而持續的促進我國整體綜合國力的提升,并同時借此來實現對于周邊國家與地區經濟發展的帶動。從我國經濟發展的角度來說,新絲綢之路帶上的經濟發展能給予我國的改革開放新的方向目標,特別是對于我國的西部地區經濟發展而言,具有重大的作用與影響,其在很大的程度上能夠加快當前我國經濟結構的轉型與發展,并且也能夠改善我國當前所面臨的“馬六甲”貿易交通限制困境,從而為我國下一階段的經濟發展能夠創造出新的發展空間,確保我國的經濟發展安全性得到有力的保障。

          二、區域物流經濟發展新機遇

          1.為區域物流經濟發展指明方向。伴隨著當前新絲綢之路設想的構建,我國的經濟發展同絲綢之路周邊的國家其交往也越來越密切,相關的交流組織與機構也越來越多。我國目前在新絲綢之路發展的周邊沿線先后設立了相應的中心樞紐領事領館,從而確保為各個國家的貿易來往提供更加便利性的服務,此外一些周邊的國家也在我國設立了相關的代表機構。這些機構領事館的設立,能夠為區域物流的經濟發展指明相應的發展方向。

          2.為大陸橋物流經濟發展創造條件。通過新絲綢之路的思想構設,其能夠加強周邊國家的基礎設施建設,提升中心城市的聚合效應,促使相應的沿線國家能夠加強對資源的優化配置與應用,并為相關國家的物流業跨國發展提供新的發展機遇。

           

          三、區域物流經濟發展的問題

          1.區域國家眾多,協調難度較大。在“一帶一路”的戰略構思下,其區域當中所牽涉到的國家數量眾多,因此要將所有的國家進行妥善的協調,促進其互相之間能夠開展有效的合作,就顯得十分困難。只有使絲綢之路上所牽涉到的各個國家之間開展有效的交流與合作,同時要能夠在所涉及的政治、經濟、文化等多個方面達到協調一致,才能夠構建出相應的區域經濟發展秩序,并最終確保新絲綢之路的建設能夠發揮出相應的實際作用與價值,為推動周邊國家的國民經濟發展發揮出應用的價值貢獻。其中在陸上絲綢之路當中的各個中亞國家,其所存在的問題尤為突出,特別是在國界線的劃分、水資源的供給等原則性的問題上,相鄰的國家之間其政治關系也較為微妙,存在著千絲萬縷的關系。因此為了要確保新絲綢的順利

          通行,我國政府就必須要大量的開展多方會談,商討各類的通商實施細則,爭取達成一致談判結果。

          2.絲路班列競爭嚴重。在新絲綢之路的沿線相應的鐵路貨運線路多大數十條,其中有一些鐵路線路是存在嚴重的重疊現象的。因此相應的班列競爭便不可避免,而相應的除了鐵路公司的競爭其背后更嚴重的是相應的國家政府間的競爭,一些政府可給予鐵路公司以相應的資金補貼,為了加強相應的鐵路運輸經營能力,各國政府之間勢必會展開競爭,而相應經濟水平較高的國家其所補貼的資金數額自然較多,而相對經濟水平較低的國家所能夠補貼的資金便較低,從而產生了極大的競爭矛盾。

          3.物流運輸不通暢。在新亞歐大陸橋的實際運行過程當中顯示,大陸橋的應用在物流方面的跨國運輸當中仍然具有許多的現狀問題,其中尤其是道路不夠通暢的狀況極為嚴重,大大的降低了物流運輸的效率。在阿拉山口和霍爾果斯口段當中由于哈薩克斯坦的因素,致使大量的貨物積壓,無法及時地將其運送到目的地。另外,在我國國境當中物流運輸也存在有大量的問題,例如貨物運輸的具體價格沒有詳細、確定的統一標準,相應的運輸價格制定市場參與程度仍然十分不足等。伴隨著當前海上絲綢之路的重新建立,相關的貨物貿易也更加密切與頻繁起來,因此相關的港口設施建設必須要能夠配套起來,加強貨物運輸的港口吞吐量。

           

          四、區域物流經濟發展的應對策略與建議

          1.出臺物流發展實施政策。對于區域物流的發展而言,必須要依靠于新海上絲綢之路的建設,以及中東自由經濟貿易區域的改造升級,進而通過相應的發展藍圖規劃,為區域物流經濟的發展指明具體的發展方向,并給予其切實、詳盡的實施策略與措施,并借此來實現對于物流行業的區域性規劃建設。在此過程當中,要將“一帶一路”的戰略構想作為發展的指導性原則,在基于相關經濟自由貿易區域的制度標注要求之下,利用“一帶一路”的政策性優勢,從而促使各個物流公司能夠利用其自身的優勢特性來持續促進物流也的整體發展。

          2.加強物流基礎設施投資。在“一帶一路”的戰略構想下,要重點加強對于物流業當中的信息資源與平臺建設,特別是對于相關的物流技術設施與道路交通、物流信息服務的升級優化、跨國性的物流投資等建設。例如在我國的廣西區域物流發展當中,目前就致力于打造區域性的物流信息網絡平臺。對于跨國性的物流服務來說,能夠將我國的大陸地區同南亞當中各個東盟國家,所連接起來的核心地區即就是廣西地區,其作為重要的連接通道,對于廣西地區其自身的發展也具有重大的意義。從戰略規劃落實的角度而言,由于我國大陸地區同東盟各個國家的物流基礎設施相對較為落實,因此必須要加強相關的物流基礎設施投資,從而確保能夠為相應的區域物流發展創造堅實的發展基礎,其從實際建設的角度而言便要加強鐵路與公路的施工建設,并將新加坡作為核心交通樞紐,創造出多條物流交通通道,從而提升國際間物流運輸的效率,緩解鐵路運輸的載負荷。

          3.打通國際貿易交通通道。通過將國際貿易交通通道全面貫通,能夠加速貿易物流的發展,促進各個國家的經濟發展。利用海上絲綢之路的便捷性,逐步的加強中國的海上渠道貿易交通與航空渠道貿易交通。同時,還應當加快對海上絲綢之路當中現代商貿的物流基地建設,進一步促使我國的改革開放能夠更加深入、全面,促進同周邊各國的經濟貿易發展。

           

          五、結束語

          在“一帶一路”戰略下,其所經過的國家與地區眾多,因此對于區域物流經濟的發展帶來了許多新的機遇與挑戰。本文首先就“一帶一路”的戰略目標進行了簡要的介紹,其具有推動經濟發展一體化、增強國家經濟實力、構建發展新空間等作用。在區域物流經濟發展的新機遇當中,“一帶一路”的戰略目標能夠為區域物流經濟發展指明方向,為大陸橋物流經濟發展創造條件。最后本次研究就區域物流經濟發展所存在主要問題與對策,進行了相關的闡述。最終希望通過本文的分析研究,能夠為我國“一帶一路”戰略下的區域物流經濟發展提供一些參考和借鑒。


          以上文章摘自《我愛物流網》

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